Omnibusy napędzane prądem elektryczną zyskują uznanie w licznych metropoliach, gdzie władze zmierzają do ulepszenia standardu powietrza. Pojazdy te nie emitują gazów wydechowych w lokalizacji użytkowania, dzięki czemu ulice stają się cichsze, a przechodnie doznają mniejszy dyskomfort związany z wrzawą silników dieslowskich. Kierowcy doceniają gładkość jazdy i brak drgań, które współistnieją tradycyjnym mechanizmom.
Ładowanie akumulatorów przebiega najczęściej nocą, gdy zapotrzebowanie na energię w sieci zasilającym jest niższe. Niektóre bazy zaopatrzone są w ogniwa fotowoltaiczne, które wspomagają czynność uzupełniania zapasu prądu. Pozostałe rozwiązania zakładają zasilanie szybkie na przystankach terminalach, gdzie autobus uzupełnia energię w czasie niewielkiego przerwy między kursami.
Cena eksploatacji bateryjnego autobusu bywa mniejszy niż spalinowego odpowiednika, ponieważ motor na prąd ma skromniejszą części mobilnych, które ulegają eksploatacji. Serwisowanie wspomnianego transportera sprowadza się nierzadko do przeglądu systemu zatrzymującego, resorowania oraz samego mechanizmu. Szoferzy odbywają szkolenia z dziedziny oszczędnej techniki prowadzenia, aby jak najpełniej wykorzystać dystans baterii.
Mimo zalet, implementacja floty elektrycznej wymaga nakładów w infrastrukturę zasilania oraz unowocześnienie baz. Miasta etapowo zastępują starsze bryki na świeższe modele, sprawdzając rozmaite technologie przechowywania mocy. Elektryfikacja komunikacji zbiorowej wpisuje się w szerszą koncepcję harmonijnego kształtowania przestrzeni miejskiej, w której spokój, czyste powietrze i komfort podróżnych idą w duecie.